Sistema de inyección KE-JETRONIC

Se sigue usando al igual que en las K un dosificador mecánico, encontrándose la variación en que el regulador de presión de suministro desde la bomba de gasolina se controlará electrónicamente.

   

BLa aparición de la gestión  electrónica en la inyección, dota al sistema de una centralita de proceso  UCE (unidad de control electrónica) que gobernará  mediante un control eléctrico la presión de suministro, no siendo necesario que el regulador mecánico se vea afectado por la temperatura del motor, si no que este es controlado directamente por la UCE, modificando su presión no solo por índole de temperatura, si no en cualquier otra circunstancia donde se considere necesaria.

  
A esta inyección se le añade  un contacto en la mariposa, que permite cortar la inyección en retenciones, así como la enriquece ante demandas de potencia máxima.

   
Este sistema, se ha usado hasta hace poco tiempo, en la segunda generación de golf se montaba en los 16V, tiene la ventaja frente a un electrónico con inyectores de solenoide, de que sigue funcionando aún con fallo  total de la UCE, pero en esta circunstancia  pierde sus ventajas de mejor control y ahorro.