El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión en el momento en el que se cierra la válvula de admisión, por lo que será necesaria una elevada presión con respecto a la inyección indirecta. La inyección indirecta permite realizar mezclas estratificadas (dosado no es constante en toda la cámara siendo la mezcla pobre en general pero rica en la zona de chispa. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

El inyector introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la válvula de admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la más usada actualmente.

 

Inyección monopunto.

Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisión, antes de la mariposa, estando el aire a presión atmosférica, lo que hace que el sistema de control de presión sea mas sencillo. Además en este punto el caudal de aire es el total por lo que es más fácil su medición. Su principal defecto es que debido a razones dinámicas en los conductos de admisión se puede arrastrar más o menos combustible a cada cilindro por lo que, para evitar problemas en la mezcla, será necesario enriquecer la misma (aumentándose el consumo). Es la más usada en vehículos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolución.

Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyección directa o indirecta". Es la que se usa en vehículos de media y alta cilindrada, con antipolución o sin ella.

Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores de admisión, previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o variable.

Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra según recibe órdenes de la centralita de mando. La inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.